La filière ferroviaire salue le plan d’avenir des transports

annoncé par la Première ministre lors de la remise

du rapport du Comité d’Orientation des Infrastructures

Les acteurs de la filière ferroviaire, réunis au sein de Fer de France, saluent le choix de la Première ministre du scénario de planification écologique préconisé par le comité d’Orientation des Infrastructures dans son rapport remis le 24 février dernier.

En plaçant le ferroviaire au cœur d’un plan d’avenir des transports d’un montant de 100 Milliards d’Euros à l’horizon 2040, Elisabeth Borne affirme l’ambition de la France de se doter d’une mobilité durable et décarbonée au profit de ses territoires et de tous les Français.

La Première ministre engage ainsi une « nouvelle donne ferroviaire ». Cette perspective de long terme permettra à la filière d’engager pleinement les ressources et compétences nécessaires pour être au rendez-vous de la planification écologique, et pour affirmer sa position de tout premier plan sur le marché mondial du transport public. Le ferroviaire est un fleuron du savoir-faire industriel et de service français, reconnu mondialement. 

Ce plan donne à la France la perspective d’un réseau ferroviaire rajeuni et modernisé, notamment grâce au déploiement de la commande centralisée et de la signalisation européenne ERTMS. Il permettra d’assurer ponctualité, fréquence des trains, service performant et de qualité. Il favorisera le report modal des voyageurs et des marchandises, contribuant ainsi au respect des engagements de la France en matière de transition énergétique. Il donne aux territoires la perspective de nouveaux services de Réseaux Express Métropolitains, pour mieux desservir les territoires, améliorer les transports du quotidien, populariser l’usage du train et favoriser le report vers les transports en commun décarbonés autour des grandes métropoles françaises. Il confirme enfin les principaux grands projets d’aménagement engagés.

Ce plan d’investissement doit à présent se concrétiser par de réels engagements qui nécessiteront un dialogue renforcé avec l’ensemble des autorités publiques et des parties prenantes co-financeurs de la trajectoire d’investissements identifiée par le COI.

Les membres de Fer de France sont pleinement engagés à accomplir l’ambition portée par le gouvernement, de concert avec les collectivités territoriales et l’ensemble des acteurs de la filière.

A propos de Fer de France :

Fer de France, association loi 1901, actuellement présidée par Jean-Pierre Farandou, est l‘interprofession du ferroviaire qui associe tous les acteurs de la filière : autorités organisatrices, gestionnaires d’infrastructures, industriels, opérateurs et ingénieries.

Membres actifs : Alstom, FIF (Fédération des Industries Ferroviaires), GART (Groupement des Autorités Responsables de Transports), Getlink, RATP, Régions de France, SNCF, SNCF Réseau, Société du Grand Paris, Syntec Ingénierie, UTP (Union des Transports Publics et Ferroviaires).

Contact presse : contact@ferdefrance.fr                                Fer de France, 21 rue d’Alsace 75010 Paris

Jean-Pierre Farandou, nouveau Président de Fer de France

Jean-Pierre Farandou, Président-Directeur général de SNCF, a été élu à la tête de Fer de France par son Assemblée générale pour un mandat de 3 ans. Il succède à Jacques Gounon, Président de Getlink.

Fer de France confie ainsi à un grand professionnel, qui a exercé de nombreuses fonctions dans le secteur du transport depuis son entrée à la SNCF en 1981, la mission de promouvoir la filière ferroviaire : “Le train est une solution pour concilier liberté de déplacement et respect de l’environnement. Face à cet impératif, Fer de France a un rôle majeur à jouer, en favorisant le dialogue et une parole commune. J’aurai à cœur de poursuivre le travail de mes prédécesseurs et je salue chaleureusement l’action de Jacques Gounon qui a maintenu la cohésion de la filière malgré la période exceptionnelle liée au Covid » a déclaré Jean-Pierre Farandou.

Jean-Pierre Farandou prend ses fonctions dans un contexte de transition sociétale que le secteur veut accompagner par sa contribution économique, territoriale et environnementale, avec l’ambition de doubler le trafic de voyageurs et le volume de marchandises transportées.

La filière ferroviaire française – parmi les premières au monde, avec des champions mondiaux, un riche tissu de PME et une ingénierie de pointe – devra également répondre aux enjeux d’attractivité et d’innovation, au profit des clients et pour attirer de nouveaux talents en son sein.

Jacques Gounon a tenu à apporter son soutien au nouveau Président et lui a témoigné sa confiance : « Je suis heureux que Jean-Pierre Farandou ait accepté de me succéder malgré sa charge actuelle. Président de Fer de France, il saura mobiliser toutes les forces de la filière pour consacrer le train comme la colonne vertébrale des mobilités, et ainsi accompagner le changement indispensable pour répondre à l’urgence climatique, aux défis technologiques et aux besoins de tous les territoires. »

A propos de Fer de France :

Fer de France, association loi 1901, est l‘interprofession du ferroviaire qui associe tous les acteurs de la filière : autorités organisatrices, gestionnaires d’infrastructures, industriels, opérateurs et ingénieries.

Membres actifs 2023 : Alstom, GART (Groupement des Autorités Responsables de Transports), Getlink, FIF (Fédération des Industries Ferroviaires), RATP, Régions de France, SNCF, SNCF Réseau, Société du Grand Paris, Syntec Ingénierie, UTP (Union des Transports Publics et Ferroviaires)

Présidents successifs depuis 2012 : Patrick Kron (Alstom), Pierre Mongin (RATP), Nicolas Jachiet (Syntec Ingénierie), Patrick Jeantet (SNCF Réseau), Jacques Gounon (Getlink), Jean-Pierre Farandou (SNCF)

A propos de Jean-Pierre Farandou :

Jean-Pierre Farandou est Président-Directeur général de SNCF depuis le 1er novembre 2019. Entré dans le groupe en 1981, il lance, après avoir occupé différents postes opérationnels, trois lignes de TGV : Paris-Lille en 1993 en tant que chef de projet, Thalys en 1996 en tant que DG de Thalys International et le TGV Méditerranée en 2001 en tant que Directeur adjoint Grandes Lignes. Il dirige ensuite la région SNCF Rhône-Alpes, puis prend le poste de Directeur Général de Keolis Lyon. En 2006, il crée et dirige la branche SNCF Proximités. En 2012, il devient président du Directoire de Keolis, spécialiste du transport urbain.

Fer de France, 21 rue d’Alsace 75010 Paris – Contact presse : contact@ferdefrance.fr                                                 

Fer de France écrit au Président de la République pour faire suite à son allocution du 14 juin. La filière ferroviaire toute entière est mobilisée pour répondre à son appel de reconstruction d’une économie forte, écologique, souveraine et solidaire. 

François MEYER succède à Alain BULLOT qui était Délégué Général de Fer de France depuis 4 ans. 

Préparé depuis le mois de mars, ce changement se concrétise 4 mois après l’arrivée de Patrick Jeantet à la présidence de Fer de France. C’est donc à une équipe de tête renouvelée est donc à une équipe de tête renouvelée qu’il appartiendra de faire franchir à l’association, désormais installée dans le paysage ferroviaire français, une nouvelle étape au service du rail.

Lire le communiqué de presse et les interviews de François Meyer et Alain Bullot en cliquant :

2017 09 05 – CP A Bullot vs F Meyer

• Vous êtes issu d’une entité membre de Fer de France (ou d’une de ses composantes pour les fédérations)
• Vous avez moins de 40 ans (1)
• Vous avez une première expérience réussie d’au moins 5 ans.
• Votre hiérarchie soutient votre candidature et en accepte les modalités après échange avec le représentant de votre entité au Comité opérationnel (pour l’identifier : voir dossier téléchargeable)
• Vous vous engagez au suivi de tous les événements obligatoires du cycle

La promotion d’un l’esprit de filière

Fer de France pense qu’une des clefs de transformation de la filière est de donner aux futurs dirigeants, à un moment important de leur parcours, l’occasion d’un travail transverse et décloisonné.

Fer de France a donc initié en 2014 la première promotion du cycle Moisson-Desroches, cycle destiné aux jeunes dirigeants du ferroviaire. Cet échange interprofessionnel de haut niveau a été baptisé du nom de Pierre-Michel Moisson-Desroches, né en 1785, professeur à l’Ecole des Mines de Saint-Etienne, qui avait compris – avant les autres – l’intérêt stratégique du chemin de fer.

L’objectif des participants est de travailler sur les enjeux collectifs face à un contexte mondialisé et une demande globale : interactions dans la filière, concurrence internationale et intermodale, tendances émergentes de la mobilité, innovation.

Les stagiaires y développent une vision plus transverse et plus exacte du mode ferroviaire et de son « écosystème ».

Le déroulement du cycle

Les stagiaires, 15 à 18 jeunes cadres présentés par leur hiérarchie, suivent un cursus de conférences et visites sur une année, avec une ouverture internationale. Ils élaborent en groupes des mémoires de travail sur des thèmes stratégiques. Durant un an, ils sont suivis par l’encadrement du cycle (délégué général et comité opérationnel de Fer de France) pour participer à :

• Un séminaire mensuel de 1 à 2 jours à Paris ou en Province afin de comprendre les enjeux stratégiques des membres fondateurs de Fer de France, vus par leurs plus hauts dirigeants,
• Un accès privilégié aux grands rendez-vous de l’interprofession: salons européens, cycles de formation, rencontres parlementaires,
• Un voyage d’études d’une semaine pour confronter leur vision du système ferroviaire à d’autres contextes
• Un travail collaboratif sur des sujets identifiés par le comité stratégique de Fer de France. Ces travaux sont présentés en fin d’année aux Présidents de Fer de France.

Modalités pratiques

Certains événements sont facultatifs, mais la majorité d’entre eux requièrent une présence obligatoire. Le premier rendez-vous est en janvier 2017

Ce cycle est en sus de l’emploi des stagiaires et nécessite l’accord de votre entité d’appartenance..

Un droit d’inscription au cycle est exigible réglable à la validation de l’inscription par le jury (conditions et prix facilités pour certains membres, se renseigner). Les dépenses essentielles du cycle : conférences, voyage d’étude, salons et expositions, parcours d’immersion à l’étranger..) sont couvertes par Fer de France. Par contre, les déplacements rendus nécessaires par les regroupements mensuels et le travail de groupe ne le sont pas.

La langue de travail est le français, mais le voyage, certaines séances et une partie de la documentation sont en anglais. Le niveau minimal B2 est requis.

Téléchargez le dossier de candidature

Information de candidature 2018

Cycle Moisson Desroches – Dossier de candidature 2018

Cycle Moisson Desroches – Fiche signalétique 2018

Tel est le sens du document de synthèse que Fer de France a adressé, dès la campagne présidentielle, aux candidats et qui est désormais sur la table du nouvel exécutif.

Le constat est simple et tient en 5 principes

1. La mobilité des personnes et des marchandises est au cœur de la performance économique de la Nation. L’attente de transports collectifs est forte et ne cesse de croitre. L’attractivité des territoires en dépend, donc l’emploi, l’activité économique, le développement et la cohésion sociale. En 20 ans, le transport s’est imposé au centre de la vie quotidienne de millions de Français et de plus 40% des branches économiques.
2. Nous sommes à la fin d’un modèle : les coûts sociétaux de l’insécurité routière, de la pollution massive, de la consommation d’espace, de la dépense énergétique deviendront insupportables non seulement, en ville mais sur tout le territoire.
3. L’approche est obligatoirement multi-modale, mais le rail doit en être la colonne vertébrale. Le véhicule autonome routier contribuera à la rénovation mais l’urgence est pus forte. Le rail, qui ne contribue qu’à 1% de la pollution et qui est – et de loin !- le mode le plus vertueux est la seule solution crédible de court terme. Le métro automatique existe, le train « zéro émission » existe, la sortie du diesel est techniquement possible. Nous avons besoin d’une politique de transfert modal résolue vers les modes propres, et particulièrement vers le rail urbain et inter-urbain.
4. Mais ceci n’est crédible que si le rail épouse les besoins d’aujourd’hui. Il doit offrir un meilleur service, se moderniser, baisser ses coûts et élever son efficacité. Il doit être plus sûr et plus ponctuel. Fer de France affirme que c’est possible. En même temps qu’elle demande une politique fiscale et d’investissement claire et incitative, la filière ferroviaire pose sur la table ses engagements précis : ouverture réussie à la concurrence, innovation sur l’industrie et les services, digitalisation des processus, analyse de la valeur pour faire « le juste nécessaire » de façon à faire davantage de projets et augmenter l’efficacité économique. Un changement d’optique que tous assument, car c’est indispensable
5. Enfin le volet industriel : 3eme filière du monde, 2eme nation ferroviaire d’Europe, exportatrice présente sur les 5 continents et dépositaire de savoir-faire d’excellence mondiale sur chacun de ses métiers, la filière française entend travailler étroitement avec les pouvoirs publics pour jouer un rôle de premier plan dans les stratégies industrielles européennes, qu’il faut accélérer sous la pression des acteurs asiatiques.

Construire par les engagements mutuels : Dans un opuscule de 31 pages puissamment documentées, Fer de France pose sur la table ses propositions. Et ses engagements.

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 FdF-Développer le rail BD

Retrouvez le lien avec Mobilicités :

http://www.mobilicites.com/011-6123-Fer-de-France-reclame-une-meilleure-visibilite-de-la-politique-roviaire.html